El tràfic de contenidors registra un increment del 2% fins al mes de febrer i el de SSS creix un 14%*

El tràfic de contenidors del Port de Barcelona fins al febrer ha acumulat un total de 285.808 TEU (un TEU equival a un contenidor de 20 peus), un 2% més que en els dos primers mesos de l’any 2014. L’evolució ha estat més positiva si es considera només el tràfic de comerç exterior, ja que el nombre de contenidors plens d’importació ha ascendit a 78.009 TEU, un 12% més que en el mateix període de l’any anterior, i els contenidors plens d’exportació han totalitzat 84.873 TEU (+3%).

D’altra banda, fins al mes de febrer les terminals especialitzades en tràfic de vehicles han gestionat un total de 118.824 vehicles nous, un 12% més que en el període gener-febrer de 2014, amb 66.741 unitats d’exportació (+5%) i 23.545 d’importació (+73%).

En conjunt, el tràfic total ha sumat 6,5 milions de tones manipulades, un 6% menys que l’acumulat el febrer de l’any anterior. Mentre que la càrrega general s’ha mantingut (4 milions de tones), en el descens global del tràfic han incidit la caiguda del 13% en els líquids a granel, que se situen en 1,8 milions de tones, i del 20% en els sòlids a granel, que han totalitzat 597.197 tones. En qualsevol cas, s’entén que les davallades i el comportament d’alguns tràfics es deuen a causes conjunturals i ocasionals, amb impacte en el curt termini, i les previsions dels operadors apunten que en el conjunt de l’any els volums gestionats es recuperaran.

Ha seguit a un bon ritme de creixement la mercaderia transportada per les autopistes del mar (línies que connecten la capital catalana amb diverses destinacions d’Itàlia i del nord d’Àfrica) i en els dos primers mesos de l’any s’han gestionat un total de 20.147 UTI (una unitat de càrrega rodada que equival a un camió, plataforma, remolc, etc.), un 14% més que en el període anterior. Aquest increment del volum de tràfic ha estat afavorit pel fet que algunes de les línies existents s’han reforçat amb més vaixells, és a dir, que han augmentat les freqüències d'alguns serveis.

Pel que fa al tràfic ferroviari, durant els mesos de gener i febrer d’enguany 23.000 TEU (+13,5%) i 35.152 vehicles nous (+5%) van entrar o sortir del Port en aquest mode de transport.

Per altra part, des de principis d’any han passat pel Port un total de 219.887 passatgers, un 2% menys que els mesos de gener i febrer de 2014. D’aquests, un total de 73.029 han estat usuaris dels ferris de línia regular (amb destinació a les Illes Balears, Itàlia i Àfrica del Nord), un 1,4% més que el 2014, mentre que s’han registrat 146.858 creueristes (-3%).

* Notícia publicada al web del Port de Barcelona. Compartim aquesta notícia per mantenir-vos al dia de l'activitat del Port de Barcelona.

Acords del Consell d'Administració del Port de Barcelona del mes de març*

Atorgada la concessió de la nova terminal del grup ICL al Port de Barcelona amb una inversió de 69 MEUR (entre pública i privada)

El Consell d’Administració del Port de Barcelona celebrat avui ha acordat atorgar a l’empresa Tráfico de Mercancías, S.A. (TRAMER) una concessió administrativa al moll Álvarez de la Campa per a la construcció i explotació d’una terminal privada de sals sòdiques i potàssiques procedents de les mines de Súria i Sallent/Balsareny.

TRAMER, la filial portuària del grup ICL, havia sol·licitat la construcció d’unes noves instal·lacions per tal de poder concentrar tot el seu tràfic marítim en el Port de Barcelona i fer front als augments de càrrega previstos per als propers anys. En aquest sentit, donat que la terminal i espais dedicats actualment a aquesta activitat al moll Contradic Nord no estan dimensionades per donar servei a l’evolució d’aquest tràfic al Port, ni als volums que preveu la companyia a mig termini, era necessari buscar una nova ubicació. Amb la nova concessió, TRAMER podrà acollir l’increment de més del 70% del tràfic de tones i més del doble d’escales que suposa unificar el seu tràfic a Barcelona, a més de poder gestionar un volum de tones superior a l’actual.

La nova terminal de càrrega al moll Álvarez de la Campa tindrà capacitat per a 4 milions de tones de producte, ocuparà una superfície de 7 hectàrees i disposarà de 14 metres de calat, que permetran la càrrega de vaixells de fins a 60.000 tones. El projecte inclou la construcció d’un edifici d’oficines, 2 magatzems i una terminal ferroviària interior, amb 4 vies en ample mètric i UIC, que permetrà posicionar 2 trens simultàniament. El pressupost d’inversió del projecte bàsic és d’aproximadament 57 milions d’euros més IVA, i s’engloba dins del desenvolupament del Pla Phoenix del grup ICL a Catalunya.

El Port de Barcelona invertirà 12 MEUR en obres complementàries

A més d’aquesta inversió del grup ICL en la nova terminal, el Port de Barcelona invertirà 12 milions d’euros aproximadament en la reforma dels espais que acolliran la infraestructura, especialment en el reforçament del moll i l’ampliació del calat; l’ampliació de la infraestructura ferroviària en ample mètric i internacional fins a la futura terminal; i la remodelació i urbanització de la xarxa viària que donarà accessibilitat a la instal·lació. Aquestes actuacions permetran a TRAMER disposar de 600 metres de línia d’atracada al Port de Barcelona.

D’altra banda, la nova concessió a TRAMER, per un període de 35 anys prorrogables, afecta la zona d’aparcament de vehicles de de la concessió veïna, de la qual són titulars les empreses Remolcadors de Barcelona, S.A. i SAR Remolcadors, S.L. El Consell ha aprovat també, doncs, modificar la superfície corresponent a aquesta concessió i realitzar les obres necessàries per a restituir l’aparcament que li correspon i construir un vial d’accés a les noves instal·lacions de TRAMER.

A més, el Consell ha valorat molt positivament que, com a conseqüència del trasllat d’ubicació d’aquesta empresa, el parament nord del moll Contradic queda alliberat per a altres usos. Donat el creixement del tràfic RO-PAX (mercaderia rodada i passatgers) al Port i que els espais alliberats són contigus als que ja estan destinats a aquesta activitat (molls de Barcelona, Sant Bertran, Ponent i Costa), es considera adequat dedicar en un futur aquest moll a aquest tipus de tràfic.

* Notícia publicada al web del Port de Barcelona. Unes dades interessants, no només en elles mateixes, sinó per les notícies alarmistes sobre possibles desinversions a Catalunya.

SNMG2 Arrives in Barcelona for a Port Visit*

BARCELONA, Spain – Standing NATO Maritime Group 2 (SNMG2) ships arrived in Barcelona today for a port visit and to prepare to join forces with France’s Charles de Gaulle Carrier Strike Group for a short period of combined exercises.

SNMG2 leadership will meet with local Allied authorities to discuss items of mutual benefit. Additionally, the groups’ crew members will enjoy a friendly basketball game with a local police force, and explore the city and surrounding areas.

“This visit is an excellent opportunity to engage with our Allies here in Spain, both on a professional and personal level,” said Commander, SNMG2, Rear Admiral Brad Williamson. “We also look forward to our exercises with the French Navy following this visit.”

Upon departure from Barcelona, SNMG2 will operate in conjunction with Task Force (TF) 473, France’s Charles de Gaulle Carrier Strike Group. TF 473 and SNMG2 will conduct a series of exercises formulated to improve cohesion among NATO maritime forces. SNMG2 will then accompany TF 473 as it sails in the Mediterranean en route to support national tasking.

“We will be doing normal underway operations together such as replenishment at sea, coordinated anti-submarine exercises, and air-defence exercises,” said Lt. Grahame Flint, SNMG2 Staff Anti-submarine Warfare officer. “Operating with Allied forces is always a great learning experience and can make a positive impact on how well we can work together in the future on large scale exercises and operations”

SNMG2 is currently comprised of flagship USS Vicksburg (CG 69), Turkish ship TCG Turgutreis (F 241), and Canadian ship HMCS Fredericton (FFH 337) and is deployed in the Mediterranean serving as NATO’s maritime force dedicated to maintaining peace and stability in the region.

For more information about SNMG2, visit "standing NATO Maritime Group 2" on Facebook.

*Notícia publicada al NATO Maritime Command. Considerem una bona notícia el retorn progressiu de vaixells de guerra als ports catalans, tot un símptoma de normalitat.

El Parlament no vol més Guàrdia Civil al Port de Barcelona*

Mala maror dels partits polítics catalans, fins i tot CiU, amb Sixte Cambra, el president de l'Autoritat Portuària de Barcelona, per haver signat un conveni amb la Guàrdia Civil que perjudica la policia portuària i incrementa la presència de l'institut armat en una infraestructura de primer ordre per a Catalunya. Aquest conveni implica donar 4 milions d'euros per dotar la Guàrdia Civil d’una instal·lació per atendre competències que, en realitat, són de la policia portuària. 

El cas ja ha arribat al Parlament de mà d'ICV-EUiA. A instàncies dels ecosocialistes, la comissió d'Interior de la cambra catalana, amb els vots de CiU, ERC i PSC va aprovar aquest dijous una resolució que obliga l'Autoritat Portuària a revisar i deixar sense efecte aquest conveni. Una notícia que ha alegrat la policia portuària, el cos que té atribuïdes les competències dins la zona d’aigua arrecerada del Port de Barcelona.

L'impulsor de la revisió, el diputat Jaume Bosch, recorda a Nació Digital "la contradicció que suposa que l’Autoritat Portuària destini quatre milions d’euros a la Guàrdia Civil i alhora ho justifiqui per la davallada d’efectius de la policia portuària”.

“És anacrònic que es reconegui de policia de referència al Port la Guàrdia Civil, com una illa isolada, i no els Mossos i la policia portuària”, és l'opinió de la portaveu d'Interior d'ERC, Gemma Calvet. “Cal ser coherents en els nostres projectes polítics, i si el nostre projecte és la independència i si preparem el país per a això, cal que el Port de Barcelona també ho faci”, rebla Calvet. 

Ara, el president de l’Autoritat Portuària, Sixte Cambra, haurà de comparèixer davant el Parlament per donar explicacions sobre aquest Conveni que ha generat tanta unanimitat com malestar a tots els grups polítics, llevat de PP i C's.

* Notícia publicada a Nació Digital. Deplorem l'actitud de Sixte Cambra, president de l'Autoritat Portuària de Barcelona. No només per l'insult que representa pel Cos de Guardamolls (Policia Portuària) sinó perquè donar control (encara més!) a la Guàrdia Civil al Port de Barcelona és una irresponsabilitat en el moment que vivim.

Philippine Sea Pulls into Barcelona*

By Mass Communication Specialist 2nd Class Abraham Loe McNatt, USS Philippine Sea Public Affairs

BARCELONA, Spain (NNS) -- The guided-missile cruiser USS Philippine Sea (CG 58) pulled into Barcelona Spain for a scheduled four day port visit, Nov. 1.

The visit marks the ship's 10th total port visit during deployment and 3rd in the U.S. 6th Fleet area of operations.

"This port visit serves as a perfect reward for all the hard work Philippine Sea Sailors have done during this nine-month deployment," said Command Master Chief Lewis Jackson, the ship's senior enlisted leader. "There is a lot of excitement on board about the opportunity to enjoy such a beautiful city."

The crew will be able to take part in several tours sponsored by the ship's Morale, Welfare and Recreation (MWR) department. The tours offered include wine tasting, museums and the opportunity to attend a professional soccer game. 

"Soccer is by far and away my favorite sport and I'm really excited to be able to attend a game in a place where it's such an important part of the culture," said Quartermaster 3rd Class Seth Dubinski. "I can't think of a better way to finish this deployment."

The crew has also planned to accept a challenge from the Guardia Urbana basketball team, belonging to the Barcelona City Police, to play a game of basketball. Philippine Sea is also expecting to host local media for tours during its stay.

Philippine Sea, homeported in Mayport, Fla., and deployed as part of the George H.W. Bush Carrier Strike Group, conducting naval operations in the U.S. 6th Fleet area of operations in support of U.S. national security interests in Europe.

Imatges cortesia de la US Navy i US Consulate Barcelona

* Notícia publicada al web de la US Navy. Sempre és un plaer acollir un creuer Ticonderoga al Port de Barcelona. Aquestes naus foren un desenvolupament a partir dels esbelts destructors Spruance, per proporcionar cobertura anti-aèria davant l'amenaça que representaven (i representen) els atacs de saturació amb míssils de creuer.

El Port d Barcelona mantindria el seu potencial en cas d'indepedència de Catalunya*

Com afectaria al Port de Barcelona, una de les principals infrastructures del país, la independència de Catalunya? 'Des del punt de vista operatiu, el port té plena autonomia financera i de funcionament, té una estructura pròpia i no depèn d'altres institucions', explica en una entrevista a l'ACN el president de l'Autoritat Portuària de Barcelona, Sixte Cambra. Destaca, a més, que l'activitat del port és 'fonamentalment internacional', i que 'un dels objectius que tenim és anar guanyant quota en el mercat francès. Canalitzem comerç internacional, turisme'.

'El ritme inversor privat ha estat molt elevat al Port aquests darrers anys i se segueixen executant projectes amb total normalitat', ha indicat. Cambra ha posat d'exemple la segona fase de la terminal de contenidors BEST de Hutchison al Moll Prat.

El president del Port de Barcelona ha recordat que la logística té cada cop un pes més gran en els costos de la indústria i que la manca d'inversió en el Corredor Mediterrani dificultarà la consolidació de l'àrea metropolitana i de Catalunya com un pol logístic.

El president de l'Autoritat Portuària de Barcelona ha valorat com a 'molt important' l'execució del corredor mediterrani en la seva totalitat. Pel que fa al Port, Cambra ha assenyalat que la connexió amb França -que avui ja està operativa amb ample de via internacional o UIC- afecta especialment l'estratègia de desenvolupament del seu 'hinterland'. En aquest sentit, s'ha mostrat 'preocupat' per l'eficiència d'aquesta connexió, ja que 'els serveis no són tot el competitius que haurien de ser'.

Un altre projecte clau del desenvolupament del 'hinterland' del Port lligat a l'execució d'aquesta infraestructura ferroviària és el corredor Lió-Barcelona-Madrid, l'anomenat projecte CLYMA. 'És important perquè ens connecta amb el quadrant nord-est de la península ibèrica i amb Madrid, l'altre eix de desenvolupament estratègic del Port de Barcelona', ha indicat. En aquest cas, Cambra també ha expressat 'preocupació' perquè no s'impulsin 'més ràpidament' qüestions 'elementals' com l'habilitació per a trens de 750 metres de llarg.

Els accessos ferroviaris definitius al Port de Barcelona també formen part del Corredor Mediterrani. En aquest sentit, Cambra s'ha mostrat 'confiat' que el Ministeri de Foment complirà el seu compromís i licitarà la infraestructura aquest estiu. 'Amb aquest calendari, és complicat que els accessos estiguin operatius el 2015 i esperem que l'execució no vagi més enllà de 2016', ha sentenciat el president del Port de Barcelona.

De totes maneres, Cambra ha celebrat que 'afortunadament' es van executar els accessos ferroviaris provisionals, que donen servei a la zona del Moll Prat i permeten fer les tasques que demanden els operadors portuaris en amples de via ibèric i internacional. Segons Cambra, 'seria molt lamentable que es perdessin oportunitats' per la inacció de Foment en els accessos definitius, sobretot després del gran volum d'inversió que han realitzat operadors privats com Hutchison.

* Notícia publicada a Vilaweb. Celebrem que el Port de Barcelona funcioni tant bé, malgrat els pals a les rodes de l'administració central. Esperem que ben aviat pugui desencadenar tot el seu potencial.

Catalunya marítima. Crònica en blanc i negre, 1880-1980(20/09/2013 - 31/12/2013)*

El Museu Marítim de Barcelona exposa a les Grans Naus dues mostres que pertanyen a la sèrie Catalunya Marítima, crònica en blanc i negre (1880 – 1980), amb imatges que pertanyen al fons del mateix museu així com també al Port de Barcelona. Les exposicions que ara us presentem són Els treballs portuaris i Els barris mariners, que després d’itinerar durant anys per diversos llocs de la costa catalana, han tornat a les Grans Naus de les Drassanes Reials per mostrar-vos vida quotidiana dels barris de pescadors, els edificis, les activitats i els treballs al port. Els treballs portuaris: La història dels ports és paral·lela a la història de la navegació i al desenvolupament del comerç marítim. En un començament, quan la navegació era a vela, les barques buscaven refugi en cales o platges arrecerades dels forts vents i corrents. Les operacions de càrrega i descàrrega es realitzaven, amb freqüència, utilitzant barcasses que transportaven la mercaderia des de la platja al veler fondejat en la badia. En aquests ports naturals era freqüent que les obres realitzades tan sols es limitessin a la construcció d’un moll per atracar les barques i a d’altres petites millores. Amb la incorporació del motor i el desenvolupament del ferrocarril i el transport terrestre, es va accelerar el ritme general dels transports i van evolucionar les infrastructures portuàries. Els vaixells, amb un calat i tonatge cada vegada més grans, tindrien unes bodegues de gran capacitat que permetrien multiplicar el volum de les mercaderies. Per a facilitar les operacions d’estiba es van haver d’ampliar i construir nous molls i es van haver d’adaptar extenses esplanades pel dipòsit i manipulació ràpida de les mercaderies. Aquesta evolució en la fisonomia dels ports va provocar i segueix provocant transformacions en els treballs que s’hi desenvolupen. A començaments del segle XX, a Barcelona es va crear un col·lectiu d’obrers especialitzat en la construcció i ampliació de molls i dics. De les canteres de Garraf extreien l’escullera per la construcció del Dic de l’Est. Un altre col·lectiu rellevant és el dels estibadors el qual, durant segles, s’ha especialitzat en la dura tasca de la càrrega i descàrrega dels vaixells. I un altre ofici a destacar és el de pràctic de port, representat per un professional amb un bon coneixement de l’àrea portuària, doncs la seva missió és la de donar servei en l’entrada, sortida i moviments dels vaixells. De fet, la llista de treballs portuaris seria molt llarga donada la gran quantitat de serveis que, durant segles, han ofert els ports: reparació de vaixells, construcció naval, pesca, empreses dedicades al tràfic comercial, desballestament de vaixells, subministraments, etc. Una llista que es va innovant amb la potenciació d’activitats ja existents, i de llocs de treball de nova creació. Els barris mariners: L’evolució de la fisonomia del litoral sempre ha estat supeditada a l’economia dels seus habitants. Ja a començaments del segle XX, aquests subsistiren gràcies als recursos que tenien al seu abast com la pesca, el conreu de la terra, la construcció naval o el comerç. La fotografia en blanc i negre n’és testimoni i en podem gaudir de les belles imatges del passat. Les dècades dels anys 1950 i 1960 resultaren determinants en la configuració de l’espai costaner: la irrupció del fenomen del turisme de masses i del boom en la construcció afectà de manera profunda les formes de vida d’aquelles poblacions i produí uns greus desajustaments urbanístics i ambientals, sense tenir cap mena de consideració amb els valors naturals i les característiques singulars del paisatge costaner. Aquesta ocupació massiva de la façana marítima implicà, inevitablement, la reconversió del pagès o pescador a comerciant o assalariat de l’activitat generada pel sector terciari. Aquest nou segle, tot just encetat, ens proposa nous reptes. La incipient sensibilitat i germinació de nous valors en la nostra mentalitat aposta per un turisme que hauria de ser un dels elements de pes que impulsi noves polítiques de conservació i difusió del patrimoni natural i cultural. El turisme s’està convertint en una activitat econòmica més sostenible, que ha de buscar noves formes d’explotació del paisatge natural. L’exposició pretén il·lustrar la transformació de les façanes marítimes de les poblacions costaneres catalanes, fent un recorregut des de les costes de llevant fins a les comarques de Tarragona. Imatges característiques de les comunitats litorals, platges amb barques a la sorra, habitatges de pescadors i mariners, omplen aquestes imatges en blanc i negre, que reflecteixen un paisatge litoral avui gairebé desaparegut. Igualment, pretén una modesta reflexió sobre la importància del paisatge com a creació cultural vinculada al patrimoni cultural marítim i, en conseqüència, com un valor a salvaguardar per tal de transmetre’l a les generacions futures.

* Blau Naval recomana la visita d'aquesta interessant exposició.

La Escuadra de Instrucción japonesa en Barcelona

 

La flotilla de instrucción de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón recaló en la ciudad condal durante su viaje de circunnavegación
  
28/08/2013.- Entre los días 26 y 29 de agosto permanece atracada en el puerto de Barcelona la Escuadra de Instrucción de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (Japan Maritime Self-Defense Force o JMSDF). La flotilla está al mando del contralmirante Fumiyuki Kitagawa, y se compone del buque escuela «Kashima» y los destructores «Isoyuki» y «Shirayuki», ambos de la clase «Hatsuyuki», éste último fue convertido en buque escuela en 2011.

El Japan Training Squadron zarpó de Tokio el 22 de mayo y tiene prevista la arribada al mismo puerto el 30 de octubre, dando la vuelta al mundo y recorriendo alrededor de 30.000 millas. Visitarán 18 paises atracando en los puertos de Pearl Harbor (EEUU); Manzanillo (México); Panamá (Panamá); Halifax (Canadá); Portsmouth (Gran Bretaña); Helsinki (Finlandia); San Peterburgo (Rusia); Gdynia (Polonia); Kiel (Alemania); Brest (Francia); Barcelona (España); Tarento (Italia); Split (Croacia); Yibuti; Colombo (Sri Lanka); Yangon (Myanmar); Sihanoukville (Camboya) y Da Nang (Vietnam), desde la cual regresarán a Tokio finalizando su viaje de instrucción.

Como dato anecdótico, durante la jornada del lunes 26 la flotilla de la JMSDF compartió muelles en la dársena barcelonesa con otra iniciativa de origen japonés, el denominado Peace Boat o Buque de la Paz, se trata de un buque de crucero auspiciado por una ONG nipona que también se encuentra realizando su vuelta al mundo.

El buque escuela 3508 «Kashima», es una nave especialmente diseñada para su empleo como unidad docente en la flota de la JMSDF. Su construcción fue autorizada en 1991, aunque la situación bélica vivida en aquellas fechas (Guerra del Golfo), retrasó en dos años el inicio de su construcción. Se trata de un buque de 4.050 toneladas de desplazamiento a plena carga; con eslora total de 143 metros, manga de 18 metros y calado de 4,6 metros. La propulsión es CODOG, es decir combinada diesel o turbinas de gas, compuesta por 2 motores diesel Mitsubishi S16U-MTK de 8.000 hp y 2 turbinas de gas Rolls-Royce Spey tipo SM1C de 26.150 shp cada una. Alcanza una velocidad máxima de 25 nudos y cuenta con una autonomía de 7.000 millas náuticas navegando a una velocidad de crucero de 18 nudos.

Tiene una dotación de 220 personas y puede transportar 140 alumnos en camarotes dobles, incluyendo personal femenido. A pesar de su condición de buque docente, dispone de un sistema defensivo compuesto por un cañón bivalente OTO-Melara de 76/62 mm, 2 ametralladoras de 12,7mm y 2 montajes triples de tubos lanzatorpedos antisubmarinos Mk-68 de 324 mm.

En popa cuenta con una amplia cubierta de vuelo para helicópteros aunque en su diseño se pensó también como plataforma multifunción para la realización de instrucción, ejercicio físico, uso ceremonial y actividades similares.

A pesar de su conversión a buque escuela el destructor 3517 «Shirayuki» mantiene el mismo equipamiento que su hermano gemelo 127 «Isoyuki» (Foto: Javier Sánchez García / Revista Naval)
La clase completa se compuso de 12 destructores, una de las numerosas y homogéneas series de la actual flota de autodefensa japonesa, construidos a lo largo de la década de 1980. En la actualidad sólo persisten siete unidades en su función original, habiendo sido convertidos en buques escuela los destructores «Shimayuki» 3513 (ex 133), desde el 18/03/1999; «Shirayuki» 3517 (ex 123), desde el 15/03/2011; y «Setoyuki» 3518 (ex 131), desde el 14/03/2012. Causando baja los «Hatsuyuki» 122 (25/06/2010) y «Hamayuki» 126 (14/03/2012).

Estos buques fueron diseñados originalmente con la superestructura de aluminio, siguiendo los pasos de otras unidades construidas en aquellas fechas, pero al comprobarse los daños sufridos por buques de la Royal Navy durante la guerra de las Malvinas (1982) por el uso de este metal y sus graves consecuencias al inflamarse, se tomó la decisión de sustituirlo en la construcción por el acero clásico, con lo que partir del «Yamayuki» 129 los buques desplazan 100 toneladas más.

Por lo demás,  estos buques tienen un desplazamiento a plena carga de 4.000 toneladas, siendo sus dimensiones de: 130 metros de eslora, 13,60 metros de manga y 4,10 metros de calado. Tienen un grupo propulsor del tipo COGOG (combinación Gas/Gas) compuesto por dos turbinas de gas Kawasaki-Rolls Royce Olympus TM3B y otras dos RR-Kawasaki RM-1C que desarrollan una potencia total de 45.000 hp (TM3B) y 9.900 hp (RM1C), siendo utilizadas para alcanzar una velocidad máxima de 30 nudos o de crucero 16 nudos, respectivamente.

Estos destructores pueden enfrentarse a cualquier tipo de amenaza, para ello cuentan con un sistema defensivo artillero compuesto por un cañón OTO-Melara 76/62 mm y dos cañones de defensa de punto CIWS Phalanx de 20 mm. Un componente misilístico formado por dos lanzadores cuádruples de misiles antibuque Harpoon, un lanzador RIM-7 Mk 29 Sea Sparrow y un lanzador óctuple para cohetes antisubmarinos ASROC. Además cuentan con dos montajes triples HOS-301 de 324 mm ASW y las instalaciones necesarias para operar con un helicóptero ASW SH-60J.

Disponen de un sofisticado equipamiento electrónico dotado con radares de fabricación japonesa OPS-14 exploración/búsqueda aérea y OPS-18 exploración/búsqueda superficie, entre otros. Un sónar antisubmarino OQS-4 (de casco) un sistema OQR-1 TACTASS y los equipos de guerra electrónica NOLR-6C ESM y OLT-3 ECM. También cuentan con un sistema lanzaseñuelos de origen estadounidense SRBOC Mk 36. El sistema de combate OYQ-5 TDPS (LINK-14) es una versión japonesa del estadounidense NTDS utilizado por los buques de la US Navy. La dotación de estos buques de 200 personas.

* Notícia publicada a Revista Naval. Encara que l'article ja tingui un parell de setmanes, l'hem volgut compartir per l'acurada descripció de les naus japoneses i llur comesa d'instrucció. Creiem que la seva visita és un gran honor per Catalunya.

http://www.revistanaval.com/noticia/20130828-040839-jmsdf-japan-escuadra-instruccion-barcelona

Tripulacions. La gent de bord de les barques de pesca

El conjunt d’homes que treballen a bord d’una barca de pesca és el que anomenem la seva tripulació. Tots ells són necessaris per a poder sortir a pescar. Cadascú té un paper clau durant la jornada de feina en mar i també quan arriben a port. Els seus rols, els horaris i les barques que utilitzen varien considerablement segons la tècnica de pesca que desenvolupen. Actualment a Catalunya els sistemes de pesca més representatius són l’arrossegament, l’encerclament, el palangre i els arts menors, aquests darrers conformats genèricament per diferents tècniques de caire artesanal com els tresmalls, les soltes, les nanses i els palangres.

Anar en mar comporta risc personal i incertesa respecte al fruit i el guany que se’n pot extreure. Ser pescador és un ofici que no s’assembla a cap altre dels que es desenvolupen en terra. En el seu medi, el marítim, treballen de forma ordenada i controlada. Les confraries, que agrupen els pescadors, fan una regulació i una defensa de la seva feina i dels interessos de tots els associats.

En aquesta exposició us presentem els membres de les tripulacions de les barques de pesca més comunes de Catalunya resumides en sis pescadors amb sis papers ben diferenciats. Us expliquem la seva feina, la tecnologia que utilitzen per a desenvolupar-la i el seu lloc a l’embarcació. A més a més fem un repàs d’aquells temes clau per entendre millor aquest ofici: l’associacionisme laboral, la formació, la tradició, la tecnologia o la seguretat.

Us animem a embarcar-vos i acompanyar-nos cap a un millor coneixement i reconeixement de les tripulacions: la gent de bord de les barques de pesca.

* Blau Naval anima als seus lectors a visitar aquesta exposició. Entendre els pescadors, posar-se a la seva pell, és també entendre Catalunya.

El president del Port de Barcelona reclama l'adaptació de les infraestructures ferroviàries per a trens de 750 metres*

El president del Port de Barcelona, Sixte Cambra, ha reclamat a Brussel·les la construcció de nous apartadors de via o l'adaptació dels existents als principals corredors ferroviaris peninsulars i de connexió amb Europa per poder operar amb trens de més longitud i pes, reduir el cost dels serveis ferroviaris i millorar la competitivitat de les empreses exportadores i importadores i dels operadors logístics. Cambra s'alinea d'aquesta manera amb la hipòtesi de treball de l'associació FERRMED, organitzadora de la conferència Long and heavy trains, the way to EU rail freight competitiveness celebrada avui a la seu del Parlament Europeu.

Durant la sessió dedicada als principals ports europeus, Sixte Cambra ha exposat les limitacions infrastructurals i operatives per poder formar trens de 750 metres en dos dels tres principals corredors de transport d'Espanya: el Madrid-Saragossa-Barcelona i el Tarragona-Barcelona-França. Al corredor que connecta Barcelona amb el centre peninsular no és possible formar trens de més de 570 metres. En el cas del Corredor Mediterrani des de Tarragona a la frontera francesa les limitacions per a la circulació de trens més llargs i pesats s'agreugen per les característiques de la línia UIC d'ús mixt per a mercaderies i passatgers en alta velocitat i el pas pel túnel transfronterer de Le Perthus.

Cambra ha manifestat que l'ús de la via UIC (ample internacional) d'alta velocitat amb França –inaugurada el desembre de 2010 i que connecta Espanya amb la resta d'Europa a través de Barcelona– i el pas pel túnel de Le Perthus no resulten una solució ferroviària adequada per al tràfic de mercaderies. Es tracta d'una infraestructura pensada per als viatgers, ha indicat, i el seu ús per part de les mercaderies comporta limitacions operatives. 
D'una banda, les rampes a túnels de Girona i Le Perthus redueixen la capacitat de càrrega dels trens o obliguen a utilitzar doble tracció. Cal afegir el peatge del túnel transfronterer, que pot incrementar fins a un 10% el cost total dels serveis. A més, l'existència de tres tensions elèctriques diferents i diversos sistemes de senyalització suposa un altre cost. També cal preveure la menor disponibilitat de slots per a trens de mercaderies a causa de la priorització dels trens de passatgers d'alta velocitat i les possibles restriccions de tràfic de trens de mercaderies perilloses pel caràcter urbà del túnel Girona.

Tenint en compte aquestes limitacions, que frenen el desenvolupament de serveis ferroviaris competitius, en UIC entre Espanya i França, el president del Port de Barcelona ha advertit que és necessari disposar de via d'ample mixt (internacional i ibèric) per la via convencional entre Mollet (a prop de Barcelona) i la frontera francesa via Portbou.

El president del Port de Barcelona ha manifestat la seva confiança en que es licitin els accessos ferroviaris definitius al Port l'abans possible, respectant els estàndards FERRMED i molt especialment el gàlib C (altura total de 4,65 metres sobre el rail), que és un aspecte tècnic encara pendent de concretar.

*Una inversió molt rendible* 
Quant a les obres d'apartadors als principals corredors ferroviaris, Cambra ha assegurat que no comportarien grans inversions. Segons un estudi preliminar realitzat pel Port de Barcelona, per al tram Barcelona-Saragossa tindrien un cost d'entre 25 i 30 milions d'euros i entre Saragossa i Madrid seria molt menor, al tractar-se ja gairebé tot el tram de via doble. D'altra banda, entre Barcelona i la frontera francesa, per la línia d'alta velocitat, serien necessaris només dos nous apartadors.

En contrapartida, el fet d'augmentar la longitud dels trens a 750 metres reduiria el cost per tona transportada entre un 15% i un 22% i incrementaria la capacitat dels corredors en qüestió. Altres estudis fins i tot han elevat el possible estalvi fins al 30%.

L'objectiu final de reduir el cost dels serveis ferroviaris és millorar la competitivitat de les cadenes logístiques que transcorren per aquests corredors i per tant de les empreses importadores i exportadores. També s'incrementa l'atractiu peninsular per a la ubicació de grans operadors logístics internacionals.

A més, un major transport ferroviari de mercaderies genera altres efectes positius, com el descens de la congestió viària, la reducció de l'impacte ambiental o menors riscos d'accidentalitat associats a vehicles pesats.

Avui dia el Port de Barcelona és l'únic de la península Ibèrica connectat a l'ample de via internacional i compta, a més, amb una xarxa en ample ibèric i una altra en ample mètric. En la seva aposta per aquest mode de transport, la quota ferroviària del Port de Barcelona en el segment de contenidors s'ha quintuplicat en 7 anys. L'objectiu, tanmateix, és assolir una quota del 23%. Sixte Cambra ha insistit en la necessitat de majors i millors infraestructures ferroviàries que permetin accedir als mercats de consum europeu.

*Notícia publicada al web del Port de Barcelona. Donem suport, per descomptat, a la demanda de millors infraestructures pel Port de Barcelona, vitals pel progrés econòmic del conjunt de Catalunya.

Apunta't a la Vikimarató!*

El dissabte 16 de març tindrà lloc la Viquimarató Drassanes. L'activitat està organitzada per Amical Viquipèdia i el Museu Marítim de Barcelona amb el suport de patrimoni.gencat
 amb l'objectiu d'actualitzar l'article sobre les Drassanes Reials a la Viquipèdia.

Una Viquimarató consisteix en la trobada física de diversos viquipedistes per ampliar al màxim el contingut d'un article o temàtica concreta a l'enciclopèdia Viquipèdia.En aquesta ocasió, la temàtica triada han estat les Drassanes Reials, coincidint amb la recent inauguració de l'edifici rehabilitat.

La trobada inclourà una visita guiada a les Drassanes Reials, un petit curs de d'edició wiki i una Viquimarató.

Per a més informació feu clic aquí
.

A més, el mateix dia tindrà lloc una trobada d'sketchers per dibuixar les Drassanes. L' sketching és l'art del dibuix urbà al natural. Per a més informació feu clic aquí
.

Data: 16 de març
Hora: de 9.15 a 14h
LLoc: Sala Marquès de Comillas
Activitat gratuïta oberta a tots els públics. Recomanem fer inscripció prèvia.

* Des de Blau Naval aplaudim aquesta iniciativa del Museu Maritim i animem als vikipedistes a donar un cop de mà en aquesta jornada.

L'exportació de contenidors creix un 5% al Port de Barcelona durant el primer semestre*

Les exportacions del Port de Barcelona mantenen el seu impuls durant el primer semestre de l’any, tal com demostra l’informe del departament d’Estadística de l’Autoritat Portuària. En l’apartat de contenidors, les exportacions han experimentat un creixement del 5% entre gener i juny, mantenint el dinamisme dels darrers mesos. Cal destacar que, pel que fa a resultats mensuals, el mes de juny ha registrat el millor comportament, amb un intens repunt a l’alça del 14% que es concentra bàsicament en els mercats emergents (la Xina, Algèria i Argentina).

D’altra banda, els vehicles nous són el producte que està registrant un millor comportament pel que fa a les vendes als mercats internacionals. Així, entre gener i juny les terminals especialitzades del Port han canalitzat un total de 197.613 automòbils d’exportació, amb un creixement acumulat del 14,4% respecte al mateix període de l’any anterior. De fet, les exportacions ja suposen el 58% de tot el moviment de vehicles al Port de Barcelona. Les principals destinacions de venda d’aquests productes són Alemanya, Algèria, Austràlia, la Xina, Mèxic, Rússia, Marroc i, en menor mesura, Ucraïna i Tunísia.

En conjunt, el Port de Barcelona ha manipulat un total de 343.620 vehicles fins al mes de juny, xifra que inclou les unitats d’exportació, importació i del tràfic domèstic (cabotatge). En el que portem d’any, juny ha estat el mes de major dinamisme, ja que el volum de automòbils manipulats ha crescut un 21%.

Les exportacions són, doncs, el tràfic que millor està resistint els embats de la crisi, esdevenint cabdals per diversificar la baixada del mercat intern, tant a Espanya com a Europa, i garantir la supervivència de moltes empreses.

Recuperació del tràfic de hinterlandPel que fa al conjunt de mercaderies que passen pel Port, cal destacar que el tràfic de hinterland (importacions i exportacions) registra per primer cop aquest any un resultat positiu del 2%, principalment degut als bons resultats del mes de juny (+15%). Aquests increments responen sobretot al bon comportament dels granels sòlids i líquids i a les exportacions de contenidors i d’automòbils. Amb aquests resultats, el tràfic de hinterland experimenta una important recuperació i assoleix gairebé els nivells de 2008.

El tràfic total del Port de Barcelona durant el primer semestre s’ha situat en 21,4 milions de tones de mercaderies, marca que representa un descens del 5% en comparació amb el volum transportat durant el mateix període de 2011, fruit en bona mesura del descens dels contenidors de trànsit.

Malgrat l’impuls dels contenidors d’exportació, la càrrega contenitzada d’importació ha registrat un retrocés del 14%, mentre que els de trànsit han experimentat la reducció més important (-49%). Així, en conjunt, fins al mes de juny la infraestructura catalana ha manipulat un total de 847.973 TEU, un 20% menys que al primer semestre de l’any passat.

Increment dels granels líquids i sòlidsEls granels líquids, tot i acumular un descens del 5%, milloren els resultats del període anterior (-10%) gràcies al bon comportament d’aquest tràfic durant el mes de juny (+23%). Aquesta millora s’explica sobretot pels hidrocarburs (gas natural i productes petrolífers) que creixen el mes de juny un 19%.

L’avanç més rellevant s’ha produït en el capítol de sòlids a granel. Durant el primer semestre el Port de Barcelona ha manipulat un total de 2,4 milions de tones de granels sòlids, un 43% més que a l’any anterior. L’increment es deu, principalment, a l’excel·lent comportament de productes com el ciment, clínquer, cereals i farines.

Més de 1,3 milions de passatgersPel que fa als passatgers, cal destacar que durant el primer semestre han passat pel Port de Barcelona un total de 1,3 milions de viatgers, dels quals 413.713 van viatjar a bord de ferris i 905.145 ho van fer a bord de creuers.

Tot i que la xifra de creueristes representa un retrocés de 10 punts percentuals respecte a 2011, és important assenyalar que els resultats del mes de juny han estat més favorables i pràcticament s’ha assolit el mateix volum de passatgers que l’any anterior. Per tipologia de passatge, els viatgers en trànsit són els que presenten un major descens (-20%), mentre que els de turnaround –que tenen una major repercussió econòmica per a la ciutat- es mantenen pràcticament estables respecte a 2011.

* Notícia publicada al web del Port de Barcelona. 

El tràfic de vehicles d'exportació creix prop d'un 12% fins el mes de maig*

L’embarcament de vehicles d’exportació ha crescut un 11,77% durant els cinc primers mesos de l’any, confirmant la orientació cap els mercats internacionals que està realitzant els fabricants espanyols. Entre gener i maig el Port va canalitzar 187.061 automòbils cap a l’exterior.

Fins al mes de maig el tràfic total del Port (que inclou tot tipus de mercaderia transportada) ha arribat als 17,5 milions de tones, xifra que representa una disminució del 6,78% respecte al mateix període de l’any anterior. El volum total de contenidors transportats s’ha situat en 697.522 TEU, un 21,5% menys en comparació als mateixos mesos de 2011, reducció deguda principalment als contenidors de trànsit, que baixen un 37,71%, mentre que el tràfic amb el hinterland es manté estable. Té un comportament positiu el tràfic de contenidors plens d’exportació, que ha crescut un 2,40% durant els cinc primers mesos del 2012. 

Altres tràfics amb increments destacables són els granels sòlids, que han sumat 1.916.625 tones, la qual cosa representa una pujada del 41,61%, gràcies als augments del tràfic de ciment i clínquer destinat a l’exportació, i al tràfic de cereals i farines. Els granels líquids que no pertanyen als hidrocarburs (biocombustibles, olis i greixos, etc.) també s’han incrementat un 22,42% durant aquest període.

El tràfic ferroviari ha tingut una evolució positiva, tant en contenidors com en vehicles. Entre gener i maig d’enguany, 44.354 TEU han utilitzat el mode ferroviari al Port, la qual cosa significa un increment del 6,57% respecte al mateix període del 2011. Els cinc primer mesos de l’any, 77.077 vehicles han arribat o sortit del Port en ferrocarril, un 13,41% més que l’any anterior. Destaca l’operativa amb la factoria de SEAT a Martorell, que de gener a maig ha transportat 46.262 automòbils fins al Port, amb un increment del 29,18%.

* Notícia publicada al web del Port de Barcelona. Celebrem les bones xifres de les exportacions, que afortunadament es mantenen en creixement. Un fet gents menyspreable en la siutació dramàtica de l'economia al nostre país.

El port de Barcelona fa créixer la inversió tot i guanyar un 31% menys *

L'equilibri financer del port de Barcelona ha permès augmentar la inversió enguany fins als 193 milions, tot i que el benefici del 2011 va caure un 31%. L'entitat potenciarà encara més l'arribada de creuers.

TONI GARGANTÉ 

 

BARCELONA. | Actualitzada el 03/04/2012 00:00

 

El port de Barcelona és líder al Mediterrani occidental i també és el primer al sistema espanyol, amb un 16% dels ingressos i un 24% dels resultats. XAVIER BERTRAL

 

El president de l'Autoritat Portuària de Barcelona (APB), Sixte Cambra, va reivindicar ahir el paper de l'organisme públic com a primera administració inversora a Catalunya. El port barceloní ha canalitzat 1.500 milions d'euros els últims 10 anys, dels quals la meitat s'han finançat a través de fons de cohesió i de préstecs del Banc Europeu d'Inversions (BEI). L'altre 50% els ha aportat la mateixa entitat portuària.

Precisament, aquesta salut financera permet mantenir el ritme de projectes. L'APB compta amb un endeutament a llarg termini de 486 milions (bona part a 25 anys), després dels 8 milions de venciments que va tornar l'any passat. "Això fa que mantinguem un nivell de liquiditat elevat" que referma el nivell d'inversions compromès, va assegurar Sixte Cambra. La relació entre els recursos generats ( cash flow ) -que va arribar als 78 milions l'any passat- i endeutament s'ha equilibrat en la proporció d'un a sis. 

Amb aquest panorama, el pressupost inversor està assegurat. L'APB destinarà aquest any 193 milions a diversos projectes, cosa que representa un augment del 83% sobre els 105,4 milions del 2011. A la xifra anunciada per a l'any en curs s'hi han d'afegir els 826 milions d'inversió privada compromesa o en execució. Cambra va puntualitzar que en aquest paquet privat hi ha obres que s'hauran fet en més d'un any, com per exemple la nova terminal de Tercat-Hutchison al moll Prat, que s'inaugurarà aquest any. Aquest projecte constarà d'un total de 500 milions, dels quals se n'estan executant actualment més de 300. Aquesta potència inversora s'ha pogut realitzar amb una caiguda del benefici d'explotació del 23% durant l'any passat, fins als 60 milions. 

Bonificacions

L'import de la xifra de negoci va situar-se l'any passat en els 158 milions, un 6% menys que el 2010. La davallada de la rendibilitat i de la facturació han estat causades en bona part per la rebaixa de les taxes i les bonificacions practicades "per augmentar la competitivitat" dels operadors portuaris, va destacar Sixte Cambra en la presentació dels resultats de l'APB. 

La rebaixa mitjana de les bonificacions va ser del 9% fins a un total de 14 milions, una política que enguany es mantindrà amb "altres bonificacions de caràcter singular", que no va voler concretar i que podrien arribar als cinc milions addicionals. Aquestes reduccions de costos per als clients ha estat un element més de competitivitat per a les empreses exportadores, segons el criteri de Sixte Cambra. Les dades mostren com des de Barcelona s'exporten més mercaderies de les que s'importen. 

Les vendes a l'exterior van sumar el 2011 un total de 744.687 de TEU (la unitat que fa servir el port equivalent a un contenidor de vint peus), cosa que va suposar un increment del 6,74%. Les importacions també van pujar, però a un ritme molt més moderat, de l'1,92% (622.344 TEU). 

Noves terminals de creuers

Pel que fa als passatgers, l'any passat van arribar a la capital catalana 3,8 milions de persones, amb un augment de l'11%. Només en el trànsit de creuers, els 881 vaixells que van fer escala van desembarcar 2,6 milions de passatgers (+13%). 

En aquest sentit, Cambra va reconèixer que hi ha una certa saturació i que l'APB està estudiant diferents possibilitats per ampliar la capacitat de recepció de vaixells, que pot incloure una nova terminal. Finalment, Cambra va afirmar que segueix estudiant el projecte Marina Port Vell (unes instal·lacions de luxe per a iots), que inclou unes inversions de 32 milions.

* Notícia publicada al diari Ara. La bona salut del Port de Barcelona, és una bona notícia, especialment en els temps de crisi que vivim. Desitgem que segueixi sent així.

Tallers d'astronomia per a navegants: Astronomia, cosmografia i navegació (03/02/2012 - 23/03/2012)*

Cada divendres dels mesos de febrer i març l’Albert Pla, d’Aula del Cosmos, aborda algun aspecte  a l’entorn de la navegació astronòmica i el desgrana per fer-lo el més comprensible. Aquestes sessions tenen una part teòrica, que es realitza al planetari digital i, molt sovint, una de taller  en la que tant es poden manipular instruments nàutics com fer pràctiques damunt cartes de navegació.

Activitat per a públic general introduït en el tema. Cada divendres dels mesos de febrer i març. Hora: de 19 a 20.30h. Preu: 10 € per sessió / 60 € totes les sessions. Cal reservar a reserves.mmaritim@diba.cat o bé al telèfon 933 429 929.

Temes dels tallers:
3 de febrer: Els primers universos, una mirada al cels dels nostres avantpassats
10 de febrer: La volta del cel
17 de febrer: La Lluna i els planetes
24 de febrer: El Sol i el seu moviment (1)
2 de març: El Sol i el seu moviment (2)
9 de març : La navegació i les necessitats de dominar els moviments dels astres
16 de març: Reconeixement del cel al planetari
23 de març: El cel a l'ordinador

* Activitat programada pel Museu Marítim de Barcelona, a la qual us animem a participar, alhora que felicitem aquesta institució

El Port de Barcelona posa en servei un nou atracament per a petroliers de fins a 250 metres d’eslora*

La infraestructura, amb 14,5 metres de calat, ha suposat una inversió de 8 milions d’euros

El Port de Barcelona va posar ahir en funcionament un nou atracament per a la descàrrega de productes petrolífers al moll Àlvarez de la Campa que donarà servei a la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH). El Port ha invertit 8 milions d’euros en l’execució d’aquesta infraestructura, que completa l’altre punt d’atracada que CLH ja fa servir al recinte portuari.

La instal·lació permet l’accés de vaixells de fins a 250 metres d’eslora i 14 metres de calat, amb un pes mort màxim de 125.000 tones, característiques que fan l’atracament apte per a totes les naus que transporten aquest tipus de producte.

El vaixell Sichem Dubai, amb bandera de Malta, va ser ahir la primera nau a operar al nou punt d’atracada. Es tracta d’un vaixell de 127 metres d’eslora i 20,5 metres de mànega. Durant la seva escala al Port de Barcelona, la nau ha descarregat un total de 7.000 tones de fuel oil destinades a la terminal de CLH.

La companyia CLH ha instal·lat al nou atracament un total de 6 braços de càrrega per a la manipulació de tots els productes petrolífers habituals. Així, cadascun dels braços disposa d’una línia de càrrega diferent per cadascuna de les tipologies de producte: Jet A-1 (benzina d’aviació), benzina, gasoli, fuel oil i biodièsel. Les línies de Jet A-1 i de gasoli estan duplicades, permetent uns fluxos de càrrega o descàrrega de fins a 3.500 metres cúbics per hora.

Hub per productes petrolífers

Amb aquesta ampliació de les instal·lacions i de la capacitat operativa, l’objectiu de CLH és fer servir la terminal del Port de Barcelona com a hub de recepció i de distribució de productes petrolífers. Un cop efectuada la descàrrega, la distribució del producte es fa per camió o bé mitjançant canonada fins a l’aeroport del Prat o a diversos punts de l’interior de la Península Ibèrica.

Amb el nou punt d’atracada, el Port de Barcelona reforça la seva posició per esdevenir un dels principals hubs de distribució logística de productes petrolífers de la Mediterrània i del nord d’Àfrica. Aquesta infraestructura se suma a l’atracament del moll de l’Energia inaugurat el passat mes de juliol, el de més calat de tota la Mediterrània Occidental (més de 15 metres), dissenyat per atendre vaixells de granels líquids de fins a 275 metres d’eslora i 175.000 tones de pes.

En total, el Port de Barcelona ja disposa de 10 punts d’atracada per a granels líquids, que el permeten consolidar-se com un dels principals nodes de recepció i redistribució de productes petrolífers de la Mediterrània i del nord d’Àfrica.

Aposta de CLH per Barcelona

CLH ha invertit en els darrers anys més de 35 milions d’euros en l’ampliació i millora de la instal·lació que gestiona al Port de Barcelona, amb la finalitat d’augmentar la seva capacitat d’emmagatzematge, adaptar-la a les noves necessitats dels clients i fer més àgil la descàrrega de vaixells i gavarres.

Les obres, incloses dins del Pla Estratègic 2007-2011, han permès posar en servei 6 nous tancs d’emmagatzematge, construir un nou moll de descàrregues per reforçar els serveis que presten els diferents operadors i realitzar diverses millores operatives. Després de l’ampliació realitzada, la planta disposa de 42 tancs d’emmagatzematge amb una capacitat de 470.000 metres cúbics i un nou moll
de descàrrega al Port.

Nota de premsa publicada al web oficial del Port de Barcelona

Mesa Verde visits Barcelona*

By Mass Communication Specialist 2nd Class (SW/AW) Josue L. Escobosa, USS Mesa Verde Public Affairs

USS MESA VERDE, At Sea (NNS) -- After 314 days deployed from their homeport of Norfolk, Va., the Sailors and Marines aboard amphibious transport dock ship USS Mesa Verde (LPD 19) enjoyed a final liberty port visit in Barcelona, Spain, Jan. 20-23.

The visit marked the crew's seventh foreign port call of the deployment.

"It feels good to end with this as our last port visit," said Culinary Specialist 2nd Class (SW) Emanuel Hills, from Conway, S.C. "The city was very beautiful and had great sights, but I think we're all ready to go home."

The crew took part in several tours sponsored by the ship's Morale, Welfare and Recreation (MWR) department. The tours offered included a wine tasting, a city tour of Barcelona and a trip to an aquarium. The city tour took Sailors and Marines to visit the Olympic Stadium and Sacred Familia, Barcelona's iconic church designed by Gaudi, while the wine tasting allowed the crew to sample many different varieties of local wine.

"This was easily our best port," said Hospital Corpsman 1st Class (FMF/SW/CAC) Winfield Lattibeauder, from Miami. "The wine tasting tour was better than in any of the other ports."

The MWR committee also provided buses to the town to allow Sailors and Marines to explore Barcelona, the second largest city in Spain and the country's largest port city. The service members were dropped off near Las Ramblas, one of the most extensive city centers from medieval Europe.

"The city was beautiful," said Quartermaster 1st Class (SW) Natalie Jackson. "The shopping and the nightlife were incredible here. I'm glad we're on our way home, but this is definitely the best port I've been to."

"As a plank owner it definitely means something for this to be my last port with Mesa Verde," said Aviation Boatswain's Mate (Handling) 2nd Class (AW/SW) Cory General, from Augusta, Ga. "It was a great port to end with."

Although this was the last port visit of the deployment, many Sailors and Marines who had established firm friendships over the past 10 months resolved that it would not be their last experience enjoying each others' company.

"I made some great friends on this deployment, so for me it's not really goodbye, and I plan on seeing these guys sometime after we get back," said Lance Cpl. Aaron McGrudder, from Raleigh, N.C. "After working with the blue side all these months, I can definitely say I have made some great friends.

"In the past staying in touch was more difficult, I think, with just talking over the phone, but especially the younger guys that are really into Facebook and all the social networking will be able to stay in touch and see what each other are doing."

The Mesa Verde is deployed as part of the Bataan Amphibious Ready Group (ARG) and deployed from her homeport of Norfolk, Va., March 23. The Mesa Verde has spent the past 10 months supporting maritime security operations and theater security cooperation efforts in the U.S. 5th and 6th Fleet areas of responsibility, and is returning home after having been relieved by the Makin Island ARG.

For more information, visit www.navy.mil, www.facebook.com/usnavy, or www.twitter.com/usnavy.

For more news from USS Mesa Verde (LPD 19), visit www.navy.mil/local/mesa/. 

* Notícia publicada al lloc web de la US Navy. Malgrat que als mitjans catalans no se'n faci ressó, creiem indicat informar de la visita d'un vaixel de l'armada nord-americana-

El tràfic ferroviari de contenidors del Port creix un 46% fins el mes de novembre

Entre els mesos de gener i novembre de 2011 el Port de Barcelona ha registrat un tràfic ferroviari de contenidors de 139.171 TEU (un TEU equival a un contenidor de 20 peus). Aquesta xifra suposa un increment del 46% respecte al mateix període de 2010, quan es van transportar 95.128 TEU per tren.

L’impuls experimentat pel tren al Port de Barcelona ha fet augmentar de manera molt significativa la quota ferroviària, que ara es situa en l’11% del comerç exterior contenitzat que es canalitza pel recinte portuari. Aquest índex equival a dir que l’11% dels contenidors d’importació i exportació que passen pel Port, arriben o surten del recinte portuari en tren. Al 2006 la quota ferroviària era només del 2,5%.

Del total de contenidors transportats per ferrocarril entre els passats mesos de gener i novembre, 71.308 TEU van arribar per via marítima i van ser carregats al Port per sortir en tren cap a diverses destinacions del mercat interior (principalment, la Península Ibèrica i França). En canvi, un total de 67.234 TEU van arribar al recinte portuari en tren per ser embarcats en direcció al mercat exterior.

El transport ferroviari de vehicles nous també ha experimentat uns resultats notables durant els 11 primers mesos de l’any. Fins al mes de novembre el Port ha transportat 153.002 automòbils en tren, marca que es tradueix en un increment del 28%. En el cas dels vehicles nous, la quota ferroviària respecte al tràfic de comerç exterior (unitats d’importació i exportació) equival al 34%.

Més infraestructures i més serveis

El bon comportament d’aquest tipus de tràfic respon a l’esforç inversor realitzat pel Port de Barcelona en matèria d’infraestructures ferroviàries i també a la creixent oferta de serveis per part dels operadors.

Així, des de 2010 el Port de Barcelona ha invertit 15,5 milions d’euros en l’ampliació i millora de la xarxa ferroviària interna del recinte portuari. En concret, ha destinat 8 milions d’euros a l’adaptació a l’ample de via internacional de les terminals ferroviàries del moll Príncep d’Espanya (on opera la terminal Tercat) i del moll Sud (on s’ubica Terminal de Contenidors de Barcelona, TCB). El moll Costa ha rebut una inversió de 2,5 milions d’euros i ja disposa, des del passat mes de novembre, d’una terminal ferroviària d’ample ibèric i mètric per a la descàrrega de vehicles nous. A més, el Port està invertint 5 milions d’euros en la construcció dels accessos ferroviaris provisionals a la terminal de contenidors del moll Prat, que entrarà en funcionament el proper mes de juliol.

Són 4 els corredors ferroviaris que connecten el Port de Barcelona amb els principals nodes del mercat interior: el central, el corredor de l’Ebre, el del sud de França i l’europeu. Els serveis ferroviaris del Port enllacen Barcelona amb Saragossa, Madrid, Lió, Vitòria, Burgos, Lleida i Tarragona, entre d’altres destinacions.

* Notícia publicada al web del Port de Barcelona. Felicitem aquesta institució per la seva aposta pel ferrocarril, així com pel seu paper exitós en l'economia catalana.
 

Viatge mar enllà*

Viatge mar enllà
(23/12/2010 - 31/12/2011)

Aquesta exposició explora el significat de viatjar per mar i proposa un recorregut per la col·lecció del Museu Marítim de Barcelona (MMB). L’exposició vol mostrar les diferents dimensions de l’experiència de viatjar amb vaixell, a través dels elements físics i simbòlics que intervenen en qualsevol viatge.

La mostra aplega prop de cent peces provinents de la col·lecció de l’MMB, entre models de vaixells, cartografies nàutiques, instruments de navegació, pintures de temàtica marítima, exvots i mascarons de proa. S’hi poden veure alguns dels seus tresors més preuats com la carta de Gabriel Vallseca, un dels models de la galera Reial de Joan d’Àustria o la col·lecció d’exvots mariners.

Els diumenges a les 12h es fan visites guiades incloses en el preu de l'entrada.

Com a material complementari a les exposicions us oferim les Gotes d'arxiu, un conjunt de documents relacionats directament amb l'exposició. Per aquesta exposició hem preparat Gotes d'arxiu:carpeta de viatge.

* Des de Blau Naval us recomanem visitar l'exposició "Viatge mar enllà". D'altra banda, aprofitem per felicitar sincerament el Museu Marítim de Barcelona per la gran tasca que porta desenvolupant en la investigació i difusió de la cultura marítima catalana.

L'exportació de vehicles nous creix un 33% al Port de Barcelona fins l'octubre*

Entre els mesos de gener i octubre el Port de Barcelona ha manipulat un total de 527.696 vehicles nous, una xifra que suposa un increment del 17% respecte al mateix període de l’any anterior. Aquest resultat es deu, en bona part, a l’excel·lent comportament del tràfic dels automòbils d’exportació, que ha crescut un 33% en el que portem d’any.

Les vendes al mercat exterior han definit també els bons resultats en matèria de contenidors. Fins al mes d’octubre el Port de Barcelona ha registrat un tràfic d’1,7 milions de TEU (un TEU equival a un contenidor de 20 peus), una marca que es tradueix en un increment del 8% respecte al mateix període de 2010. Els contenidors d’exportació van experimentar un avenç de 18 punts percentuals respecte a l’any passat, confirmant l’esforç que estan desenvolupant les empreses del hinterland per obrir nous mercats a l’exterior.

Els països que han registrat un major creixement en els seus intercanvis amb el Port de Barcelona són Àfrica del Nord (+11,5%); Mediterrani Oriental i Pròxim Orient (+6%); Golf Pèrsic i Mar Aràbic (+54%); i el Sud-est asiàtic (+22%).

Pel que fa al tràfic total, durant els 10 primers mesos de l’any el Port de Barcelona ha manipulat 37,5 milions de tones, un 3% més que al mateix període de 2010. D’aquesta quantitat, 24,5 milions de tones corresponen a càrrega general (la de més valor i que inclou la mercaderia contenitzada), que va augmentar un 6%.

En relació als passatgers, cal destacar que el Port de Barcelona ha superat els 3,5 milions de viatgers en el que portem d’any. Més d’un milió d’aquests passatgers van fer servir els serveis que connecten la capital catalana amb les Illes Balears, Itàlia o el nord d’Àfrica, amb un increment del 6% respecte al mateix període de l’any passat.

El tràfic de creueristes ha mantingut la seva tendència a l’alça. Durant els 10 primers mesos de l’any un total de 2.430.154 passatgers de vaixells turístics han passat pel Port, marca que representa un creixement del 14% respecte al 2010.

* Notícia publicada a al web del Port de Barcelona.